２．ミラ トコット静音化

（０）はじめに
　ここで紹介する内容は、弊社のテスト車両だけの固有の症状かも知れませんし、もしかして、メーカーもユーザーも 「軽自動車は、この程度で問題無い」と判断しているのかも知れませんが、テスト車両のミラ トコットは、ハーシュネスの特性に関しては、かなり劣るように思います。

　ハーシュネス（注１）と言うと、通常は、舗装路の継ぎ目や段差など、ある程度大きな突起を 通過したときの衝撃音と振動について論じられることが多いですが、トコットの場合は、それ以前に、通常の滑らかなアスファルト舗装の道路では静かなのですが、近年その施工が多くなった排水性舗装や透水性舗装（注２）など、小さな突起が連続している 道路を 20km/hで走行する程度でも、その間ずっと、不快なビビリ音が賑やかに発生します。

排水性舗装または透水性舗装の表面は、 　直径約１センチ程度の砂利を、「雷おこし」 　のように、アスファルトを絡めて押し固めて 　あります。 　水は砂利の間を通って流れるため、 　水たまりができなようになっております。 　写真下側は側溝のコンクリート部分です。

（1）カウルトップ カバー
　カウルトップ カバーは、下のカウルトップ カバー断面図の上側の図のように、
ボディーが上下振動をすると、カウルトップ カバーも上下に振動し、
ボディーのとの間が開いたり閉じたりして、それらが衝突するため、ビビリ音が発生します。
　そこで、下のカウルトップ部断面図の下側の図のように、
カウルトップ カバーとボディーとが衝突する部分に薄い�@ソフトテープを貼り、
さらに、ボンネットに厚い�Aソフトテープを貼ることにより、
ボンネットがカウルトップ カバーをボディーに押し付けることによって、
二つが常に密着するようにします。

（↑クリックで拡大します。）

（↑クリックで拡大します。）	先ず、左右のサイドパネル ホールカバーの 　手前を指で強く上に持ち上げて外します。 　指を入れる場所は下図を参照してください。
（↑クリックで拡大します。）	次に、左右のクリップを外します。 　中央部の凹みを硬貨などで反時計方向に 　回しますが、 　外周部が回らないようにラジオペンチなどで 　押さえておきます。
（↑クリックで拡大します。）	そして、カウルトップ カバーの手前下側の 　固定用ツメ（５ヶ所）を外します。 　ペンチなどで軽く挟みますが、折れやすい 　ので、右端または左端のツメから順番に、 　できるだけ変形を少なくして折れないように 　作業します。

　続いて、ビビリ音対策の�@ソフトテープを貼ります。

（↑クリックで拡大します。）	まず、カウルトップ カバーの前側を 　上に持ち上げます。
（↑クリックで拡大します。）	次に、カウルトップ カバーの前側が 　ボディーに当たる全幅に�@ソフトテープを 　貼ります。 　ここは、ビビリ音の発生する場所なので、 　互いに直に接触する部分が無いように 　貼ります。 　特に、段差部は見落としやすいので 　良く確認します。

（↑クリックで拡大します。）

�@ソフトテープを貼り終わると、 　カウルトップ カバーを元通り固定しますが、 　左右のクリップの押さえが少し緩いので、 　プラスチック板などで厚みが約２mmの 　ワッシャを作って挟みます。

　次に、�Aソフトテープをボンネットの裏側に貼りますが、
正確にカウルトップ カバーの上面前部に取り付けられたカウルトップ シールラバーを
全幅で押さえる位置に貼ることは困難です。
（注：全幅で押さえないと一部に隙間が出来るため、雨水がエンジンルーム側に入ります。）
そこで、�Aソフトテープの接着面を上にして、カウルトップ シールラバーの上に
セロテープなど接着力が弱いテープで仮止めをしておき、
その後、ボンネットを閉じることによって、ボンネットに貼ります。

　尚、 使用するソフトテープですが、
下記（１４）使用材料の�@と�Aを使用しましたが、これに拘る必要はありません。
ただし、�Aソフトテープは、隙間が約15mmありますので、厚みは20mm程度は必要です。
また、材質ですが、耐久性が無いのでウレタン材は避けた方が良いです。

（２）フューエル＆エバポ パイプ
　少し荒れた路面を走っているときにスピードメーター奥からガタガタ音がするのは、
車両後部のガソリンタンクからフューエル（燃料）とエバポ（燃料蒸発ガス）を送る
２本のパイプが揺れているのが原因です。

　そして、それらのパイプをダッシュパネルで支えているのが下記の写真で青色の
プラスチック部品ですが、これがキッチリ固定されておらず、カタカタ動く状態です。
　そこで、 ２本のパイプとダッシュパネルとの間に�@と�Aの２個のクッション材を
挟み込みます。

�@のクッション材は、青色のプラスチック部品の動きを止めることはできますが、
パイプが動く力は強く、また、下側のどこかでパイプ同士が当たる場所があるようで、
カタカタ音は止まりません。
そこで、�Aは凸部形状にし、中央の高い部分を２本のパイプの間に入れて、
パイプとダッシュパネルとの間に挟み込みます。
これにより、パイプの揺れを減少させ、２本のパイプを常に離れた状態にします。

　尚、下記の写真では�@�A共に、写真で分かり易いように白色のクッション材を使用して
おりますが、弾性があり、へたり難いものでしたら何でも使えると思います。
弊社では、下記(12)使用材料の�B発泡ゴムテープを使用しました。

（↑クリックで拡大します。）

パイプのダッシュパネルとの距離は、 　フューエルとエバポのパイプで異なり 　ますので、クッション材の厚みは、 　パイプの距離に合わせて変えます。 　また、�Aの取付位置はダッシュパネル 　アウター インシュレーターの下側の 　向かって右端を押さえるところにします。 　（インシュレーターを押さえる役目も 　兼ねます。）

（３）エバポ パージ VSV
　実際の効果はどの程度であるか分かりませんが、
グラグラした状態で取り付けられているので、念のための作業です。

（↑クリックで拡大します。）

円筒形なため固定しづらいので、 　ダッシュパネル側の金具にタイラップ 　 （結束バンド）でシッカリ固定します。

（５）エンジン コントロール ユニット (ECU)
　エンジン コントロール ユニット (ECU)本体は４本のネジで取付金具に取り付けられていますが、その取付金具はECUの下側だけでダッシュパネルに取り付けられています。
そのため、上記のダッシュアウター インシュレーターが振動すると同時にECUも揺れて、音程は低いですが、ビビリ音が発生します。
　そこで、ECUとダッシュパネルの間に�B発泡ゴムテープを入れて揺れないようにします。
これにより、エンジン音やCVT音が、濁らずスッキリ、気持ち良く、聞こえるようになります。

（↑クリックで拡大します。）	厚みが約20mm程度の、発泡ゴムなどのクッション材をECUとダッシュパネルの間に押し込みます。 　場所は、コネクタより下で、ECUの上部にします。 　ECU背面の下側は、ヒートシンクになっており、また、大気を取り込むセンサの穴もあるようです。 塞がないようにご注意ください。
（↑クリックで拡大します。）	ECUは、バッテリーの後の下側にあります。

（６）ボンネット クッション
　ボンネットは、車両前方の中央でロックされ、さらに、左右の高さを安定させるために、
車両前方の左右にボンネット クッションが設けられていますが、ボンネット ロック時に
ボンネットの左右がボンネット クッションに接していない場合は、走行時にボンネットが
揺れて音が出ます。
　そこで、ボンネット ロック時に、ボンネット前方の左右を手で下に押して、遊びが無いことを
確認します。
遊びが有る場合は、ボンネット クッションを回して高さを調整して、遊びが無いようにします。

（↑クリックで拡大します。）
（↑クリックで拡大します。）	ボンネット クッションは、左右ほぼ同じ 　高さに調整しますが、ネジ部の嵌め合いが 　緩いので、フードを開けたときにウッカリ 　触ると回ってしまい、高さが変わっている 　場合が多いです。 　　そこで、ボンネット クッションのネジ部 　 に、配管の漏れ防止に使う、テフロン材の 　シールテープを巻いて、容易に回らない 　ようにします。

（７）コラムカバー
　運転者に一番近いコラムカバーは、ボディーが振動すると同時に、大きなビビリ音を発します。
そこで、ＥＰＳコントローラ（黒プラカバー部）とコラムカバー（下）の間を、広い面積で突張る
ように、布や発泡ゴムのパッドを強く挟むことによって、コラムカバーが振動しないようにします。

（↑クリックで拡大します）

左図は、コラム部をアクセルとブレーキの 　操作ペダル側からステアリングホイール 　側を見上げたものです。 　 　尚、布の場合は、振動で位置がずれない 　ように、外側を滑り止めシートで捲くと 　位置が安定します。

（９）リア シートベルト リトラクター
　少しデコボコしたところを走るときに、後部から「コトコト」と原因不明の音がするときは、
車両右側 後方のリア シートベルト リトラクター（巻取器）の揺れが原因です。

（１０）リアシート
　リアシートの座面を上げると直ぐに板金シャーシです。
そして、この板金シャーシを軽く叩くと、太鼓を叩いたときのように音が響きます。
制振材を貼っても良いと思いますが、防音を兼ねて毛布のようなものを上に敷きます。
これによって、車両後部からのロードノイズが可成り小さくなるように感じられます。

（１１）その他
　以上のビビリ音対策によって可成り静音化されると思いますが、
ネットで「車両　静音化」で検索をすると、すぐに出てくるのが下記の商品です。
ご参考までに、弊社で試用した結果です。

　・　 「エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用」

　　　この商品をトコットに取り付けましたが、トコットには、この取付部の少し下側に
　　同じ目的のクッションテープが既に貼られているため、
　　その効果は感じられませんでした。


　・　「エーモン 静音計画 ロードノイズ低減マット(L) 約480×1300mm 1枚 2661」
　　　　前席フロアマット下に使用します。
　・　「エーモン 静音計画 ロードノイズ低減マット(M) 約480×450mm 2枚 2660 」
　　　　後席フロアマット下に使用します。

　　測定器で測った訳ではないのですが、高い周波数の音が少なくなるようで、
　　少し静かになったかな？と感じられました。
　　予算が許せば、作業も簡単なので、試す価値はあります。